현대차·기아가 순수전기차(EV)와 하이브리드차(HEV), 주행거리 연장형 전기차(EREV), 수소전기차(FCEV) 등 ‘멀티 전동화’ 전략으로 유럽을 공략한다. 특정 동력원에 집중하기보다 각 기술의 장.을 활용해 시장 변화와 소비자 수요에 대응하겠다는 구상이다. 만프레드 하러 현대차·기아 연구개발(R&D) 본부장 사장은 6일(현지시각) 독일 아헨에서 열린 ‘아헨 콜로키움 2026’에 참가해 EV·HEV·EREV·FCEV를 아우르는 ‘xEV 전략’을 공개했다. 아헨 콜로키움은 글로벌 완성차와 부품사, 연구기관, 대학 등이 미래 자동차 기술을 논의하는 유럽 대표 콘퍼런스다. 지난 5일부터 7일까지 독일 아헨에서 열린 '아헨 콜로키움 2026'에서 기조 연설을 하는 현대차·기아 R&D본부장 만프레드 하러 사장./현대차그룹 제공 하러 사장은 ‘경쟁을 넘어 지속 가능한 미래를 확장하다’라는 주제로 진행된 기조연설에서 “미래 모빌리티는 하나의 기술이나 해법만으로 구현될 수 없다”며 “다양한 기술의 강。을 연결하는 것이 미래 모빌리티 경쟁력의 핵심”이라고 말했다. 현대차·기아가 1987년 행사 시작 이후 기조연설을 맡은 것은 이번이 처음이다. 하러 사장은 전동화와 함께 인공지능(AI)을 활용한 연구개발 체계 전환도 강조했다. 그는 “엔지니어링과 AI를 얼마나 성공적으로 연결하고 사람과 지식, 혁신을 산업 전반에서 얼마나 효과적으로 결합하느냐가 중요하다”고 했다. AI가 엔지니어를 대체하는 것이 아니라 설계·검증 과정에서 업무 효율을 높이고 새로운 기술 개발을 돕는 수단이라는 게 그의 설명이다 릴게임정글북 . 현대차·기아는 이를 위해 실제 차량에서 수집한 데이터를 제품 개발에 다시 활용하는 체계를 구축하고 있다. 차량이 운전자의 주행 습관과 선호도를 학습하고, 소프트웨어 업데이트를 통해 출고 후에도 기능을 개선하는 방식이다. 실제 차량과 동일한 가상 환경을 만드는 디지털 트윈 기술도 연구개발에 적용하고 있다. 행사장에서는 차세대 하이브리드 시스템 변속기(TMED-II)와 배터리 팩·셀, 2단계 모터 시스템 등을 공개했다. 수소 분야에서는 고분자 전해질막(PEM) 수전해 스택과 수소저장탱크, 신형 넥쏘의 연료전지 시스템을 전시했다. 현대차·기아는 행사 마지막 날인 7일에도 수소와 전동화, 배터리를 주제로 한 기술 발표를 진행할 예정이다. 6일(현지시각) 독